La standardisation est nécessaire

Chez Air France, le suivi des conteneurs à bagages par RFID est opérationnel à Roissy- Charles de Gaulle. 6 500 conteneurs, plus des chariots, ont été équipés d’étiquettes RFID passives ultra-haute fréquence et passent par 21 points de lecture aux entrées des trieurs bagages. Le taux de lecture de 99,7% permet d’alimenter en temps réel les bases de données de traçabilité. Le suivi des bagages lui-même est en cours d’expérimentation, le taux de lecture proche de 100% des puces RFID, insérées dans les étiquettes d’expéditions collées sur les bagages à l’enregistrement, remplacent avantageusement celui de 85 à 95% des codes-barres. Un projet pilote suit des bagages sur les lignes Paris/Amsterdam/Nagoya. Pour Christophe Astier, responsable du département architecture à la DSI d’Air France, “le suivi et la détection de bagages nécessite une standardisation et une normalisation à travers le monde.” Côté fret, ce sont 18 000 palettes dix pieds qui vont être d’ici fin 2011 tracées par RFID dans la zone G1XL de l’aéroport Charles de Gaulle. Air France envisage d’autres projets RFID, pour la gestion des pièces détachées ou dans le “catering”, pour accélérer la mise à bord des repas servis aux passagers pendant les vols. Pour maîtriser le volume de données acquis, la DGSI d’Air France a développé une plate-forme middleware dédiée à l’identification automatique, baptisée InQua. Elle insiste sur la mise en place de standards pour l’interopérabilité dans l’aéronautique.